La gare de Casa

Entre tradition et modernité

La nouvelle gare de Casa-port a été conçue par l’AREP (atelier d’Architecture de la SNCF) et le Groupe 3 Architectes. La gare se situe face à l’entrée du port, à l’articulation entre la Médina, le quartier art déco et les nouveaux développements du centre-ville de la capitale économique du Maroc.

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La gare doit anticiper les prévisions d’augmentation de trafic évalué à 25 millions de voyageurs par jour. Il était devenu impératif de la reconstruire. L’organisation de la gare et des espaces publics adjacents s’inscrit dans une réflexion globale de recomposition urbaine de la côte et des quartiers situés en lisière du port de Casablanca.

Le bâtiment voyageurs, abrité par une couverture percée de puits de lumière, est constitué d’une halle de 2 500 m² parallèle au quai transversal qui facilite la gestion des flux et abrite tous les services. La luminosité de ses façades transparentes est atténuée à l’Ouest par des moucharabiehs.

La halle hypostyle

L’architecture de la halle hypostyle se caractérise par une grande couverture de bois et d’acier à la géométrie rigoureuse, soutenue par de fines colonnes qui se séparent en huit branches dans leur partie supérieure pour encadrer une ouverture dans la toiture qui laisse pénétrer une lumière tamisée.

Les façades, vitrées sur toute leur hauteur, assurent la continuité de l’espace public entre intérieur et extérieur, facilitant pour le voyageur la lecture de l’organisation de la gare et des cheminements. Sur la façade Ouest, un moucharabieh contemporain crée entre la ville et la gare un filtre qui atténue les rayons du soleil de l’après-midi. Côté Sud, la toiture se transforme en couverture urbaine, qui abrite un vaste espace public extérieur.

Entre tradition et modernité

Par ses espaces, ses volumes, ses matériaux, sa lumière, sa géométrie, la gare s’inscrit dans la grande tradition des palais et bâtiments publics marocains, tout comme elle rend hommage à la modernité permanente de Casablanca.

Un immeuble d’activité tertiaire directement relié au bâtiment voyageurs complète le projet et amorce un nouveau développement le long du boulevard des Almohades. Destinée à être développée par la construction de deux autres édifices dans une deuxième phase, cette partie de l’opération développe en façade du côté Sud de grandes horizontales qui font écho à l’écriture architecturale des paquebots et au style Art déco casablancais. Les façades exposées au Nord sont largement ouvertes pour profiter de l’océan.

Le parc de stationnement souterrain se développe sous le parvis et sous le bâtiment voyageurs, permettant des liaisons verticales directes entre le stationnement et l’accès aux trains. Il est limité à deux niveaux afin d’en faciliter l’exploitation et la gestion notamment en terme de sûreté. Ses rampes d’accès et de sortie encadrent les emplacements de surface destinés aux grands et petits taxis sur le boulevard Houphouët Boigny.

La gare, comme le parvis, est pourvue d’un revêtement en pierre de Benslimane qui contribue à agrandir et unifier l’espace piéton au-delà des parois du hall. Les piles supportant la couverture sont constituées de béton clair puis se prolongent par un fût en acier et par une pièce moulée en fonte d’aluminium qui soutient les huit branches du chapiteau. La sous-face de toiture est en bois. Les façades sont en vitrage clair transparent, montés sur des menuiseries métalliques en acier. Le moucharabieh est en fibre de béton.

La gare de Casa-Port est en lice pour le XIIIe prix de l’architecture Aga Khan qui décernera une dotation d’un million de dolllars partagée entre les cinq premiers. Elle fait aussi partie du Palmarès 2016 du Grand Prix AFEX de l’architecture française dans le monde. Pour sa part, l’AREP a reçu sa mention le 26 mai à l’occasion de la Biennale de Venise.

Projet & Localisation

La garre de Casa-Port, Casablanca, Maroc

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